VECTO bringt Transparenz

Mit dem neuen Jahr beginnt für die europäische Nutzfahrzeugbranche auch eine neue Ära: Lkw-Hersteller übergeben ihren Kunden ab dem 1. Januar 2019 in Europa jeden neu produzierten Lkw bestimmter Klassen samt eines Zertifikats mit Angaben zu Kraftstoffverbrauch und Kohlendioxid-Ausstoß. Die Berechnung der Werte erfolgt individuell für jede Lkw-Konfiguration mit dem digitalen Simulationstool VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool). Die EU-Kommission hat die Software samt den dazugehörigen einheitlichen Test- und Messverfahren in Zusammenarbeit mit Herstellern, Wissenschaftlern und weiteren Experten entwickelt. Lkw-Kunden in der EU haben damit nun erstmals die Möglichkeit, die Verbrauchs- und CO₂-Werte von Fahrzeugen unterschiedlicher Anbieter objektiv zu vergleichen. In der Praxis werden diese Werte bereits im Zuge des Angebotsprozesses gegenüber den Kunden kommuniziert: Lkw-Käufer haben seit jeher großes Interesse an einem niedrigen Verbrauch ihrer Fahrzeuge, da sich dieser positiv auf die Gesamtbetriebskosten auswirkt. Ein entsprechend niedriger CO₂-Ausstoß geht damit unmittelbar einher. Daimler Trucks hat deutlich vor Inkrafttreten der gesetzlichen Regelung die ersten Zertifizierungsdurchläufe abgeschlossen und führt die Zertifikate bereits seit November sukzessive bis zum Stichtag ein. Stefan Buchner, Leiter Mercedes-Benz Lkw: "Wir begrüßen die neuen Regelungen zur Ermittlung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen schwerer Nutzfahrzeuge ausdrücklich. Wir sehen VECTO als eine wichtige Voraussetzung für ein noch nachhaltigeres Transportsystem und mehr Transparenz im Markt. Wir teilen das Ziel der EU, dadurch Transparenz für immer niedrigere Verbräuche und weiter abnehmende CO₂-Emissionen zu schaffen. Kunden und Umwelt werden langfristig gleichermaßen davon profitieren."

VECTO Bestandteil der geplanten CO2-Reduktionsvorgaben der EU
Ab dem Bezugsjahr 2019 bilden die VECTO-Daten auch den Referenzwert für die künftigen CO₂-Minderungsziele der EU. Diese Basis und die Ziele stehen aktuell noch nicht fest. Die EU-Kommission hatte im Mai 2018 vorgeschlagen, die CO₂-Emissionen um 15 Prozent bis 2025 sowie um 30 Prozent bis 2030 zu mindern (bezogen jeweils auf das Basisjahr 2019). Dies entspricht einer Verdrei- bis Vervierfachung der bislang durchschnittlich pro Jahr erreichten kontinuierlichen Reduktion von Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen. Im November hat das Europäische Parlament über eine von seinem Umweltausschuss angepasste Vorlage dieser Vorschläge abgestimmt und für eine CO₂-Minderung von 20 Prozent in 2025 und mindestens 35 Prozent in 2030 votiert. Aus Sicht von Daimler Trucks wäre eine Verbesserung der CO₂-Reduktion um ca. 1,5 Prozent jährlich in den nächsten 10 Jahren ambitioniert aber noch realistisch. Daimler setzt nun auf die Entscheidung der Mitgliedstaaten und damit auf die Sitzung des Rats der Europäischen Union (EU-Ministerrat) am 20. Dezember 2018 als nächsten Schritt des Gesetzgebungsverfahrens.

Großteil aller Lkw ab 2019 von VECTO betroffen
Zum Start-Termin am 1. Januar 2019 betrifft die gesetzliche Regelung rund um VECTO, die auf der Verordnung 2017/2400 der EU-Kommission aus dem Jahr 2017 fußt, bereits einen wesentlichen Anteil der in der EU gefertigten Lkw: zwei- und dreiachsige Sattelzug- und Pritschenfahrgestelle des Fern- und Regionalverkehrs, das heißt die Lkw-Klassen 4, 5, 9 und 10 (Lkw über 16 Tonnen). Die EU wird Anfang 2020 den leichten Verteilerverkehr ab 7,5 Tonnen in die Regelung aufnehmen.

Umfangreiche Datengewinnung für VECTO-Berechnung
Zunächst müssen die Hersteller die nötigen Eingangsdaten, die einen Einfluss auf den Verbrauchswert haben, nach strikten Vorgaben und unter Begleitung externer Prüforganisationen für die VECTO-Berechnung erzeugen. So werden beispielsweise die Luftwiderstände verschiedener Kabinenvariante eines Lkw-Modells gemessen. Es müssen zudem auch die unterschiedlichen Kraftstoffverbräuche und damit CO₂-Ausstöße je nach Motor-, Getriebe- oder Achs-Varianten für VECTO in Erfahrung gebracht werden. Die daraus erzeugten Inputdaten, die von unabhängigen Prüforganisationen bestätigt werden, speisen sie anschließend in die VECTO-Simulation ein. Diese errechnet anschließend unter Berücksichtigung von Fahrzyklen die entsprechenden Verbrauchs- und CO₂-Werte für spezielle Lkw-Konfigurationen, die von den Herstellern für deren Kunden abgefragt werden.